El avance en el proceso de modificación de la Directiva de Pesos y Dimensiones continúa, con la aprobación por parte del pleno del Parlamento Europeo del aumento de masas y dimensiones a 44 toneladas, así como del uso de megatrucks, como lo había aprobado previamente la Comisión de Transportes del Parlamento. Sin embargo, esta tramitación queda en espera hasta después de las elecciones de junio, ya que se requiere alcanzar un consenso entre el Parlamento, el Consejo y la Comisión.
El objetivo de revisar la Directiva es adecuar sus disposiciones a la realidad actual del transporte y apoyar la transición hacia modos más sostenibles y la descarbonización. En este sentido, el texto aprobado por el Parlamento Europeo refuerza las normas para fomentar el uso de camiones cero emisiones. Aunque organizaciones como ACEA e IRU muestran su apoyo a este texto, otras preocupadas por el medio ambiente, como Transport and Environment, lamentan algunas disposiciones que podrían incentivar aún más el uso de vehículos de combustión.
El Parlamento Europeo ha aprobado permitir un aumento de cuatro toneladas en el peso de los camiones eléctricos de baterías o de pila de hidrógeno, lo que les brinda una mayor capacidad de carga y sirve como incentivo para adoptar estas tecnologías. Sin embargo, también se apoya la propuesta de permitir estas cuatro toneladas adicionales para camiones diésel al menos hasta 2035, lo que podría reducir el incentivo para el uso de camiones cero emisiones.
A pesar de esto, los camiones cero emisiones podrán continuar llevando cuatro toneladas adicionales hasta alcanzar las 44 toneladas, independientemente del peso de sus sistemas de tracción. Además, se establece que la instalación de tecnologías de cero emisiones no debe comprometer el espacio de la cabina y el confort del conductor.
En cuanto al uso de megatrucks, se plantea que los Estados miembros puedan permitir su circulación, aunque no están obligados a hacerlo. Se propone la creación de una etiqueta comunitaria y un portal web para proporcionar información sobre las carreteras permitidas para estos vehículos.
Además, se propone un mayor control de los pesos y dimensiones de los vehículos, con la implementación de herramientas digitales para garantizar el cumplimiento de los límites establecidos. Las organizaciones como FENADISMER y UETR expresan su apoyo a las disposiciones aprobadas, pero consideran que el enfoque prioriza el sistema eléctrico sobre otros, lo que podría penalizar a los vehículos de combustión después de 2035. Estas organizaciones creen que todos los modos de propulsión deben ser válidos si contribuyen a la descarbonización del sector, especialmente dada la escasa infraestructura de recarga para vehículos pesados en Europa.
