Der Fortschritt im Änderungsprozess der Richtlinie für Gewichte und Dimensionen setzt sich fort, mit der Zustimmung des gesamten Europäischen Parlaments zur Erhöhung der Masse und Dimensionen auf 44 Tonnen sowie zur Verwendung von Megatrucks, wie zuvor vom Verkehrsausschuss des Parlaments genehmigt. Dieser Prozess ist jedoch bis nach den Wahlen im Juni ausgesetzt, da ein Konsens zwischen Parlament, Rat und Kommission erforderlich ist.
Das Ziel der Überarbeitung der Richtlinie ist es, ihre Bestimmungen an die aktuelle Transportrealität anzupassen und den Übergang zu nachhaltigeren Modi und Dekarbonisierung zu unterstützen. In diesem Zusammenhang stärkt der vom Europäischen Parlament genehmigte Text Regeln, um die Verwendung von emissionsfreien LKW zu fördern. Während Organisationen wie ACEA und IRU diesen Text unterstützen, bedauern andere Umweltorganisationen wie Transport and Environment einige Bestimmungen, die die Nutzung von Verbrennungsfahrzeugen weiter fördern könnten.
Das Europäische Parlament hat zugestimmt, eine Erhöhung von vier Tonnen des Gewichts von Elektro- oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKW zu ermöglichen, um ihnen eine größere Ladekapazität zu bieten und als Anreiz für die Einführung dieser Technologien zu dienen. Die Unterstützung des Vorschlags, diese zusätzlichen vier Tonnen auch für Diesel-LKW bis mindestens 2035 zu ermöglichen, könnte jedoch den Anreiz für die Nutzung von emissionsfreien LKW verringern.
Dennoch dürfen emissionsfreie LKW weiterhin bis zu 44 Tonnen zusätzliche Last tragen, unabhängig vom Gewicht ihrer Antriebssysteme. Außerdem ist festgelegt, dass die Installation von emissionsfreien Technologien den Kabinenraum oder den Fahrerkomfort nicht beeinträchtigen darf.
In Bezug auf die Verwendung von Megatrucks wird vorgeschlagen, dass Mitgliedstaaten deren Zirkulation ermöglichen können, obwohl sie nicht dazu verpflichtet sind. Der Vorschlag umfasst die Schaffung eines Gemeinschaftslabels und einer Website, um Informationen über für diese Fahrzeuge zugelassene Straßen bereitzustellen.
Darüber hinaus gibt es einen Vorschlag für eine strengere Kontrolle der Fahrzeuggewichte und -abmessungen durch die Implementierung digitaler Tools, um die Einhaltung der festgelegten Grenzen zu gewährleisten. Organisationen wie FENADISMER und UETR unterstützen die genehmigten Bestimmungen, sind jedoch der Ansicht, dass der Schwerpunkt auf dem elektrischen System liegt und andere möglicherweise benachteiligt werden, insbesondere Verbrennungsfahrzeuge nach 2035. Diese Organisationen argumentieren, dass alle Antriebsarten gültig sein sollten, wenn sie zur Dekarbonisierung des Sektors beitragen, insbesondere vor dem Hintergrund der begrenzten Ladeinfrastruktur für schwere Fahrzeuge in Europa.
